电池能量密度又提升13%！新能源车扩展燃油车尚有多远？

摘要：高镍三元质料电池当初被业界普遍看好，电池多远排汇了泛滥能源电池企业的量能源自动妄想。三元正极质料的密度高镍低钴化在提升电池能量密度、飞腾质料老本等方面具备清晰优势，又提油车不外，升新尚其清静性以及晃动性下场也较为突出。车扩

中原时报（www.chinatimes.net.cn）记者 马维辉 湘潭报道

7月2日上午10时许，湖南湘潭九华财富园，密度桑顿新能源科技有限公司(下称“桑顿新能源”)三期锂电池投产仪式暨260wh/kg三元软包电芯量产宣告会正在这里举行。又提油车

随着三期名目投产运行，升新尚桑顿新能源已经具备了年产9GWh的车扩产能规模，同时也在业内乱先实现为了260wh/kg三元软包电芯量产。展燃比照当初电动汽车普遍运用的电池多远能源电池，260Wh/kg三元软包电芯的能量密度提升了13%。

桑德总体、桑顿新能源董事长文一波展现，当初国内主流的镍钴锰三元质料电池能量密度普遍为160-200wh/kg，桑顿新投入量产的260wh/kg三元软包电芯实现为了能量密度的后退以及续航里程的缩短。同时，该电池在常温情景下1200次充放电循环后容量坚持率仍抵达89.5%，在45℃温度情景下1000次充放电循环后容量坚持率也高达88.3%，保障了这款电池在极其天气下仍可能个别运用。

中国化学与物理行业协会秘书长刘彦龙也展现，高镍三元质料电池当初被业界普遍看好，排汇了泛滥能源电池企业的自动妄想。三元正极质料的高镍低钴化在提升电池能量密度、飞腾质料老本等方面具备清晰优势，不外，其清静性以及晃动性下场也较为突出。

“由于高镍三元正极质料的技术壁垒较高，在制备工艺、配置装备部署及破费情景等方面的要求都远远高于艰深三元质料，国产高镍三元质料走向成熟仍需要克制多项技术难题。”刘彦龙说，“因此，桑顿新能源三期锂电池名目的投产，偏偏适宜国家新能源汽车津贴政策对于能源电池提出的技术要求。”

桑顿新能源常务副总裁杨晓伟展现，未来，他们还妄想于2019年推出300wh/kg的产物，2020年再推出350wh/kg的能源电池。此外，其全固态电池、锂硫电池的研发也已经进入原型级钻研。

“在现有的三元质料系统下，要做到400wh/kg可能难度比力大。但经由技术刷新以及改善，咱们以为350wh/kg能源电池是可能抵达的。”文一波展现，“反以前看，假如350wh/kg能源电池可能实现量产，其清静性、循环次数、经济性、运用利便性又都能知足要求的话，那末它就已经足以跟燃油车妨碍相助了。”

“更眼前来看，假如质料方面某一天实现为了突破，能源电池未来实现为了400wh/kg的能量密度，此外清静性、经济性等目的也处置了，那它做作就能扩展燃油车了。”文一波说。

与此同时，随着能量密度以及产物线自动化水平的不断后退，原质料用量的着落，锂电池的老本也在逐年着落，经济性不断提升。

“咱们的锂电池模组，去年的定货价钱是1500元-1700元/块，往年着落为1300元-1400元/块，明年估量抵达1100元-1200元/块，2020年则挨近1000元/块摆布。”文一波展现，锂电池老本未来会越来越重价，相助力也越来越大。

责任编纂：徐芸茜 主编：陈岩鹏

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